在高铁和网约车的冲击下,汽车客运将走向衰落
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汽车客运,曾经是中国客运的最大主力。它深入每一个乡镇,甚至乡村,向农村和城市连接在了一起,是上个世纪人们出行的主要交通工具。每一座城市、县城、乡镇都有自己的汽车客运站,客运站规模越大,说明地区的经济越活越。然而,随着高铁的修建,汽车客运受到了巨大的冲击。

高铁首先冲击的是长途客运。就拿贵州来说,过去人们前往珠三角、长三角务工,大多数人会选择乘坐长途大巴车。当时的火车速度跑不过大巴车,而且乘坐火车需要去遵义、贵阳等大城市,十分不方便,而大巴车的点却深入到一省的各个角落。例如从从广东方向通往贵州的大巴车,可以一路上将旅客送到各个收费站,十分方便。


不过,随着高铁网的完善,长途大巴车的生意开始受到冲击。在过去春运期间,从广东到达贵州的大巴车可以说是一天一个价,没有五六百不可能回家。而高铁通了后,从广州到贵阳只要300多元,而且5小时就可以到达。遵义通了高铁后,从广州出发,到达遵义只需要6小时。高铁通了之后,从广东前往贵州的大巴车价格也稳定在300多,服务水平也被迫提高了。


不过,高铁对汽车客运的冲击始终是有限的,究竟高铁只能通往大城市和个别的县城,如果乘客想从一座城市的县城到达另外一座的县城,那么乘坐高铁也不方便了,需要转车几次。反而因为高铁时代的到来,使得短途汽车客运出现了“短暂的春天”,因为出行的人次增加了。


但是,另外一种客运的兴起对汽车客运造成了致命的冲击,那就是网约车。所谓的网约车,也就是私人从事的客运车,这类车部分是合法的,部分没有取得合法资格,被称为“黑车”。过去,从事“黑车”的基本都是面包车,超载是人们对他们的印象。但是现在情况却变化了。


随着网络经济的兴起,每个地区都出现一些网约车的平台,这些平台将当地愿意接客的车联系在一起,成为了一个地域性的客运团体。和过去相比,其汽车更加高档,过去面包车从事黑车业的时代一去不复返了,现在是各种城市越野车,轿车,甚至比力高档的名牌车也参与其中。从运行方面来说,网约车的运行也更加规范,收费也固定化了。虽然大多数网约车被称为“黑车”,但是在许多县域的人们心中,他们就是“正规军”。


网约车最大的优势就是灵活、速度快。他们可以将乘客送到城市每个角度,十分精确,也可以在你住的地方来接。速度方面,网约车一般在高速上都是按照规定最高时速运行,一般超过110公里每小时,而大巴车的速度最高是80公里每小时。在时间方面,网约车是随叫随到,定时预约,而大巴车的是按照车次时间出发,班次很少,一般晚上就没有车次。在这样的情况下,汽车站的客运站自然无法和网约车竞争。目前,汽车站的客运站唯一的优势就是票价低,但是如今人们生活水平普遍提高,追求质量是人们消费的主流了。


那么,在网约车的冲击下,地方传统的客运该如何转变呢?目前而言,大多数县城的汽车站选择了减少班次,部分县城选择缩小汽车的规模,例如将大巴车换成中巴车,甚至小巴车。开阳县就是一个例子,过去开阳到贵阳是大巴车运行,现在只有小巴车了。另外,部分县城的巴车选择增加在市区的停留时间,开始到市区接客。例如贵阳到开阳,过去有两个点,分别是金阳汽车站和大营坡,各走各的线路。如今,两条线路合并,一个车要走两个点。再例如,贵州南部的县城的巴车基本都要在花溪接客。


这些措施只能暂时包管客运不亏本,但是无法长期应对网约车的竞争。例如,增加在市区停留时间,会进一步降低运行的效率,增加运行时间,导致人们更愿意选择网约车。


那么,到底应该如何面对这场竞争呢?我认为,网约车就是汽车客运的发展方向。未来大巴车出现可能只适用于旅游出行,对于一般的出行,可能都会乘坐小车或者小巴车,因为小车的效率更高、也更加灵活。如今,地方为了保证汽车站的客运,都会加大对网约车的打击力度。我认为,通过堵是堵不住的,毕竟市场需求越来越大。我认为地方让汽车客运转型,另外引导网约车合法化、正规化。


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