离职、裁员、亏损:全球网约车陷入“至暗时刻
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离职、裁员、亏损,这不单是国内网约车巨头滴滴所面临的难题,实际上在全球范围内一场席卷整个网约车行业的风暴正在袭来。

优步在全球范围内的营销部门进行了裁员,将会涉及到三分之一的员工。


而优步的直接竞争对手Lyft则显得更为“惨重”,其首席运营官将会离职,消息一经传出,Lyft股价应声而落3%。


国内的滴滴日子也并不好过,其首席发展官李建华已于近日加盟360,而滴滴创业六年来没能完成盈利反而累积亏损约390亿。


 


从站上风口再到跌落风口,网约车到底经历了什么呢?


从整个业务来看,网约车的增长量已经到了天花板。


在经历了用户数量、订单、交易额疯狂增长之后,现在的市场已经稳定了下来。


网约车企业想要开疆扩土已经变得不再现实,只能稳定现有市场。


其次,就是网约车一直都存在的安全问题。


无论是国内外的网约车服务都发生过几起恶性案件,这些案件造成了严重的信任危机。


虽然网约车企业也都对此做出了相应的安全措施,但收效甚微。


 


正所谓打江山容易,守江山难。


滴滴在国内一路过关斩将成为霸主之后就有些放松了警惕,究竟所有的网约车企业都已经被其打得落花流水。


但是给滴滴造成压力的反而不是同样的网约车企业,而是“跨界”而来的美团、高德、哈啰等企业。


这些企业的进入使得滴滴的垄断地位岌岌可危,同样的事情也发生在国外,很多传统车企也开始推行了自己的出行服务,这类传统车企所拥有的优势是网约车企业难以匹敌的,给优步和Lfyt带来更多了冲击。


 


虽然在网约车业务上遭遇了“至暗时刻”,但是显然这些企业并没有坐以待毙,反而是采用了曲线救国的策略来维持生活。


除了裁员、更换管理层等方法之外,它们也选择了“跨界”。


前不久被热议的“日本老年人为优步送餐业务工作”的事情就是一个很鲜明的例子。


而国内的滴滴也开始涉足于金融领域,尝试在保险业务上分得一杯羹,并且已经初步构建了金融生态。


在网约车业务在全球都陷入困境之后,这些企业的“自救”也就成为了其唯一的出路。


如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”,那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”,被资本市场吞噬。


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